Archive annuelle 3 mars 2021

ParJean-Marc

Comment contacter correctement les fournisseurs chinois #10

#10 Comment contacter correctement les fournisseurs chinois?

En raison de la barrière de la langue, des différences culturelles, de la différence de fuseau horaire, de la méconnaissance des affaires chinoises, de nombreux acheteurs ont du mal à obtenir une réponse à votre demande. Dans de nombreux cas, vous trouvez un fournisseur en ligne , vous envoyez un e-mail ou soumettez un formulaire de demande en ligne, vous attendez des semaines mais n’obtenez pas de réponse, puis vous les appelez, étonnamment, vous avez trouvé qu’il est difficile de comprendre leur anglais, ou ils ne parlent pas du tout anglais.

Alors, comment devons-nous faire pour obtenir une réponse rapide du fournisseur lorsque vous le contactez et comment communiquer avec lui en douceur? Voici quelques conseils que nous, membres d’Euro Asia Sourcing, souhaitons partager.

Comment rédiger un bon email qui s’assure que les fournisseurs chinois vous donnent une bonne réponse?

– Utilisez le compte de messagerie de votre entreprise. N’utilisez pas de compte de messagerie d’un fournisseur de messagerie gratuit comme Yahoo Mail,Hotmail, Gmail, etc … . L’utilisation d’un compte de messagerie gratuit nuira à l’image de votre entreprise et sera considéré comme très peu professionnel. Dans la pratique, de nombreux fournisseurs sont indifférents et suspicieux s’ils reçoivent un message provenant d’un compte de messagerie gratuit. Le compte de messagerie de votre entreprise représente votre activité et prouvera le sérieux de votre demande.

– Description complète des spécifications. Essayez de donner des détails sur les articles que vous recherchez, essayez de ne pas être trop général. Une demande par e-mail avec des spécifications détaillées sera normalement considérée comme une demande ferme, le fournisseur accordera sa meilleure attention pour donner une réponse rapide et professionnelle. Une enquête trop générale fera penser aux fournisseurs que vous êtes un étranger ou un nouveau venu dans l’industrie plutôt qu’une entreprise établie. Ils penseront même que vous êtes un espion d’affaires essayant de rassembler leur secret commercial. Dans ce cas, vous recevrez un devis lent et hostile (prix plus cher et quantité minimum de commande plus élevée). Ou vous ne recevrez pas de devis du tout ce qui est plus gênant dans votre situation personnelle et professionnelle. Qu’en pensez-vous ?

– Signature. Une signature appropriée et professionnelle comprenant le nom, le titre, le nom de l’entreprise, les coordonnées et l’adresse. Un e-mail sans signature ou signature incomplète est considéré comme non professionnel. Ne faites-vous pas la même analyse dans votre profession ?

Comment utiliser le téléphone et la messagerie instantanée comme MSN, Skype pour accélérer la réponse?

La communication par e-mail, dans de nombreux cas, est très lente, principalement en raison du décalage horaire. Vous pouvez utiliser le téléphone ou la messagerie instantanée pour l’accélérer.

– Téléphone. Vous devrez vous assurer que le contact que vous appelez parle bien l’anglais (anglais parlé). Le fait est que de nombreux vendeurs dans les entreprises chinoises ne parlent pas bien l’anglais, même si leur anglais écrit semble peut-être parfait. Alors essayez de parler lentement au téléphone, écrivez un email pour confirmer la conversation au téléphone si c’est vraiment important. Prévoyez le décalage horaire au moment de l’appel téléphonique car les entreprises chinoises et asiatiques ne répondent pas la nuit !

– Messagerie instantanée. La messagerie instantanée est très populaire et pratique à utiliser. Les Chinois utilisent plus WeChat que d’autres messageries instantanées comme MSN, Skype, YM, AOL Messenger, Google Talk. Pour les problèmes importants, vous devrez rédiger un e-mail pour confirmer la conversation sur la messagerie instantanée. Les partenaires d’Euro Asia Sourcing utilisent quotidiennement WeChat pour les rapports effectués dans le cadre de nos missions. Cela facilite grandement les relations entre les fournisseurs, les clients et nous dans les transactions que nous avons quotidiennement.

Partagez !
ParJean-Marc

Mais où sont passés les containers ? #11

#11 Mais où sont passés les containers ?

La forte activité sur la fabrication des vaccins COVID-19 pose une question : Mais où sont passés les containers ? Cette activité mondiale  détourne certainement l’attention du monde sur la logistique et la façon dont tout sera déplacé, en particulier avec les nouvelles actuelles sur les défis et les difficultés de l’approvisionnement mondial.

Les médias et la population en général ne se rendent pas compte de la logistique qui est utilisée pour l’approvisionnement de marchandises en provenance de pays lointains. L’économie mondiale dépend bien entendu de la production des marchandises mais aussi de son transport.

L’état actuel du marché des conteneurs en est un de dysfonctionnement, à la limite du chaos complet. Les chaînes d’approvisionnement ont été étirées à presque des points de rupture par la vitalité sans précédent des fluctuations de la demande, le dernier message étant de nombreux avis de congestion portuaire apparaissant dans presque tous les continents, de Sydney à Bilbao et dans de nombreux endroits intermédiaires.

Certains ports maritimes ont été récemment soumis à des surcharges de gestion comme Fuzhou (Chine), Auckland (Nouvelle-Zélande), Sydney (Australie), Soudan et Conakry (Afrique), Aden (Moyen-Orient), Bilbao (Espagne), Royaume-Uni & Los Angeles / Long Beach (États-Unis). Et ce n’est qu’une liste non exhaustive de destinations maritimes !

Mais où sont passés les containers ?

L’industrie doit certainement être félicitée pour sa capacité à faire face à la flambée inattendue de la demande mais la contre-partie sont des délais plus longs et du fret en augmentation très fort. Le container est devenu un élément très rare de nos jours.

Il n’est pas étonnant que la chaîne d’approvisionnement côté océan soit tombée dans un point de non-retour car elle n’a tout simplement pas été conçue pour faire face aux événements du «cygne noir», comme la pandémie actuelle dans laquelle nous vivons. Une surabondance de capacités (que ce soit des navires ou des conteneurs), n’aura d’autre choix que d’être confronté à des prix plus bas. Les transporteurs maritimes sont donc plus que jamais aux aguets pour synchroniser au mieux l’offre et la demande, sans toutefois oser risquer une stratégie pour répondre à des scénarios hautement improbables.

Souvent, ils font les choses correctement mais ils se retrouvent aussi confronter à des situation imprévisibles. Investir dans des actifs coûteux tels que des navires sera toujours un pari car les armateurs ne connaissent pas à l’avance les conditions dans lesquelles ces actifs fonctionneront. On pense qu’au cours du cycle de vie de plus de 20 ans, il y aura plus de bonnes années que de mauvaises. Chaque nouvel afflux a le potentiel de déstabiliser le marché. Il est également cumulatif de sorte qu’une série d’erreurs de jugement aggrave la situation de sur / sous-approvisionnement.

Le problème actuel a moins à voir avec le nombre insuffisant de navires ou de conteneurs mais plutôt avec l’incapacité de les acheminer là où ils sont nécessaires en temps opportun. Les transporteurs ont réinjecté de la capacité sur le marché mais les problèmes de terrain, les baisse de quantité de containers et les longues files d’attente à l’extérieur des ports indiquent tous une infrastructure qui ne peut pas faire face à des pics d’activité soudains.

Mais où sont passés les containers ?

Mais où sont passés les containers ?

La situation ne semble pas se détendre à tout moment dans un proche avenir ou même lorsque la courbe de demande s’aplatit ou même lorsque les fabricants de conteneurs ont ajouté suffisamment de nouveaux stocks.

Au milieu nombre en baisse de containers, les transporteurs se portent plutôt bien. Le seul obstacle à une nouvelle inflation des taux de fret à l’heure actuelle semble être la crainte de représailles réglementaires. Les conditions sont réunies pour de nouveaux gains, mais deux fois récemment, les transporteurs ont annulé les GRIS (augmentations tarifaires générales) prévues sur le marché trans-pacifique de haut vol.

Les gouvernements peuvent certainement avoir le pouvoir de supprimer les modèles de tarification et de dicter les décisions mais ils sont incapables de forcer les transporteurs à investir. Même s’il existe actuellement un plafond officieux pour les tarifs de fret, les lignes resteront très rentables aux niveaux actuels et souhaiteraient qu’elles le restent aussi longtemps que possible.

À long terme, quelles sont les incitations pour les entreprises à dépenser leur argent pour rendre la chaîne d’approvisionnement plus résiliente aux futurs chocs de la demande?

Dans un scénario imaginaire, on pourrait envisager les deux options suivantes du point de vue d’un transporteur:

1- Investir massivement dans de nouveaux navires et des nouveaux équipements. Cela pourrait potentiellement améliorer l’efficacité opérationnelle mais il est fort probable que le marché vous «récompense» avec des taux de fret inférieurs.

2- Geler tous les investissements. Cela perturberait très probablement davantage les chaînes d’approvisionnement et créerait de l’animosité avec les clients et permettrait potentiellement d’économiser de l’argent et d’augmenter la probabilité de tarifs de fret très rentables.

Chez Euro Asia Sourcing, nous espérons que les prix d’expédition et de logistique reprendront et reviendront à la normale après le Nouvel An chinois 2021!

Partagez !
ParJean-Marc

Nos conseils lors de l’évaluation de l’agent d’approvisionnement en Chine #9

#9 Nos conseils lors de l’évaluation de l’agent d’approvisionnement en Chine

Les importateurs qui n’ont pas l’expertise, la main-  d’œuvre ou le temps nécessaires pour s’approvisionner et gérer les approvisionnements en Asie se tournent souvent vers les services d’un agent d’approvisionnement en Chine. Cependant, il n’est pas si facile de trouver un agent d’approvisionnement en qui vous pouvez avoir confiance et la confiance est très importante dans ce type d’exigence. Vous avez besoin de quelqu’un de confiance et non de quelqu’un qui travaille pour des commissions cachées. Voici quelques conseils à prendre et des choses à ne pas faire pour vous aider à évaluer les agents d’approvisionnement en Chine:

Clarifiez les tâches et les responsabilités de l’agent  d’approvisionnement. Ceci est très important lors de l’utilisation de fournisseurs de services tiers. Voulez- vous qu’ils s’occupent de tout, de l’approvisionnement au contrôle qualité? Ou avez-vous seulement besoin d’eux pour effectuer des tâches que vous ne pouvez pas gérer? Vous devez être clair avec leurs responsabilités afin de savoir qui doit être responsable en cas de problèmes.

N’oubliez pas de tenir compte de la présence géographique de l’agent d’approvisionnement. Si les produits que vous souhaitez acheter proviennent de Shenzhen, la recherche d’un agent ou d’une entreprise d’approvisionnement à Shenzhen aurait beaucoup de sens que d’utiliser un agent de l’extrémité opposée. L’agent d’approvisionnement en Chine travaillera en étroite collaboration avec les fournisseurs. Ainsi, vous avez besoin de lui ou d’elle à proximité de l’emplacement de vos fournisseurs.  C’est le cas de l’équipe d’Euro Asia Sourcing !
Soyez réaliste avec vos attentes.

N’oubliez pas que vous travaillez avec des personnes et non avec des robots. Même les meilleurs agents d’approvisionnement ont leurs défauts. Ils ne peuvent pas vous garantir des prix bas et des livraisons à temps tout le temps. Ainsi, vous devez savoir ce qui est le plus important pour vous afin de savoir dans quels domaines vous ne pouvez pas faire de compromis. Idéalement, vous voulez quelqu’un qui est compétent et fiable. Cependant, il est préférable de travailler avec quelqu’un avec des compétences moyennes mais qui est travailleur et fiable que quelqu’un qui est intelligent mais peu fiable.

Ne sous-traitez pas la production vous-même. Vous avez demandé l’aide d’un agent d’approvisionnement, comme Euro Asia Sourcing, alors laissez-le faire le travail pour lequel vous l’avez payé. Vous souhaitez travailler en étroite collaboration avec l’agent mais vous pouvez le faire sans interférer avec son travail. Vous voulez avoir le contrôle sur vos processus métier, vous montrez donc au fournisseur qui est le patron. En conséquence, les fournisseurs n’écouteront plus vos agents d’approvisionnement et vous ne pourrez pas maximiser les avantages de l’utilisation de leurs services.

Cela ne signifie pas non plus que vous devez vous fier entièrement à un service d’approvisionnement tiers. S’ils font faillite, vous voudrez pouvoir continuer à faire des affaires avec vos bons fournisseurs.

Nos conseils lors de l'évaluation de l'agent d'approvisionnement en Chine

Partagez !